近期，不少机制炭出口商咨询关于上海港（CNSHA）出口至澳大利亚（AUFRE）的操作瓶颈。

很多客户误以为只要MSDS（物质安全说明书）齐全就能按普货出运，这是极大的误区。

上海丹吉士国际物流特此提醒广大货主：根据新版危规，机制炭（UN1361）属于4.2类易自燃物质。

在订舱环节，即使是具备资质的危险品承运人，也未必能在夏季接载此类货物。

以MSC NASSAU IV（FP624A轮）为例，其针对UN1361的接载不仅要求危包证、性能证齐全，更强制要求提供第三方监装报告

丹吉士操作实战分享（以本航次为例）：

船名航次： MSC NASSAU IV / FP624A

装货港/码头： 上海尚东码头（洋山四期自动化码头）——对危险品进港时间有严格窗口限制。

丹吉士服务亮点： 我们提前锁定尚东码头(洋4)的危险品专用进港计划，安排专人在装箱现场进行全程影像留存。

确保在提交监装报告后，快速通过上海海事局的危险品审批，无缝衔接船期。

核心痛点分析：

分类严苛化： 根据新版《国际海运危险货物规则》，机制炭因具有自热和自燃特性，必须严格按4.2类危险品订舱，

任何豁免申请在夏季高温期均不被MSK、MSC等主流船公司接受。

船公司限接令： 夏季地表温度升高，船舱通风与控温成本剧增。目前多数船公司在7-9月对UN1361实施临时禁运或严格控量。

监装刚性要求： 区别于普通危险品海事申报，机制炭出口必须委托具备资质的第三方检验机构进行装箱现场监装，

并出具《危险货物/污染危害性货物装箱证明书》（即监装报告），这是船公司放舱和上海海事局申报的前置刚性条件。