近年来，随着国际贸易的快速发展，危险品海运拼箱因灵活性和成本优势备受企业关注。

然而，不少货主发现，危险品拼箱在目的港的收费往往高于普通货物，

甚至出现"少量货物高收费"的争议。本文将从行业特性、操作规则等角度，深度剖析背后原因。

一、货源稀缺性推高基础成本

供需失衡抬升门槛

危险品拼箱对货物兼容性、隔离措施要求严格，导致可拼箱货类有限。

相较于普通货物，危险品货源分散且单票货量少，船公司为保障运营成本，

普遍设置最低方数标准（如2立方米/3立方米）。

即使实际货量不足，仍需按最低标准计费，直接拉高单位成本。

全球航线覆盖不足

受限于危险品操作资质和仓储条件，多数港口仅开放部分危险类别拼箱服务。

航线选择性少、班次频率低，进一步加剧了运输资源的稀缺性。

二、危险品操作的特殊附加成本

专业化拆箱流程

危险品抵达目的港后需执行严格操作：

专用隔离堆存区

持证人员拆箱分拣

特殊设备防护作业

此类操作耗时耗力，人工与设备成本约为普通货物的2-3倍。

隐性合规支出

包括危险品申报费、应急处理押金、监管机构查验费等，

部分港口还会征收危险品附加管理费。这些费用通常由收货方承担，进一步推高综合成本。

三、小货量引发的"成本放大效应"

当实际货量低于最低方数标准时，成本矛盾尤为突出：

例证：某港口3立方米起算，1.5立方米危险品仍需按3立方米缴费，相当于单价翻倍。

投诉焦点：货主对"按最低方收费"规则认知不足，误认为费用与实货量完全挂钩。

上海危险品货代ALLEN