危险品海运出口相较于普货，操作链条更长、合规要求更严。

近期，我司成功操作了一票6个不同UN编号的危险品共装一个小柜（TEU）从上海港运往日本横滨的复杂业务。

本文将复盘从订舱到船边直装的全流程，揭秘多UN拼柜、分单申报与洋山危库中转的关键节点。

在国际贸易中，当货量不足一个标准柜时，散货拼箱是常见选择。但当货物涉及危险品时，尤其是6个不同UN编号拼成一个集装箱，

操作的复杂程度便呈指数级上升。

一、 项目背景与难点

本次操作的货物基本信息如下：

船名航次： CONSIGNIA / 海丰康宁 / 2637E

起运港/目的港： 上海（CNSHA） → 横滨（JPYOK）

货物情况： 1个小柜（TEU）内装运UN2735, UN2922, UN2924, UN3363, UN3263, UN2811 共6种危险品。

核心难点： 6种危险品对应6个不同的客户，需要分开报关；且由于货物属性，该柜被判定需执行船边直装。

二、 关键操作步骤复盘

1. 订舱与分单策略

在订舱阶段，我司与船东及船代紧密沟通。为满足6位客户各自的贸易单证需求，同时便于海关与海事监管，我们通过船代生成了5个分单号，连同1个主单号，

实现了“主单+分单=6”的精确对应。这确保了每个客户的货权清晰，也为后续各自独立申报打下基础。

2. 危申报（海事申报）的“时间赛跑”

危险品运输，申报为先。我们为每一个提单号分别制作了完整的危申报资料。在船代规定的危申报截止时间前，

我们将所有6套正本资料（包括MSDS、分类鉴定报告、包装性能单等）准时递交至船代处。这是整个流程中最具“一票否决权”的环节，

任何一份资料的缺失或错误都可能导致柜子无法上船。

3. 装箱加固与进港计划

在危险品仓库端，我司操作团队根据6种货物的化学性质与物理重量，进行了专业的隔离与加固，

确保运输途中不发生位移或泄漏。装箱完毕后，我们即刻排进港计划，等待港区受理。

由于该票货物涉及船边直装，集装箱无法像普通货柜一样直接进入码头堆场。

第一步： 集装箱先由危险品专用车辆送至海关监管的洋山危库进行暂时堆存。

第二步： 洋山危库作为中转站，使用其内部监管车辆，待船舶靠泊沪东（外4）码头后，将集装箱准时运抵船边进行直装。