随着《长江保护法》对长江流域危险品运输的监管细化，UN2811（6.1类有毒物质）海运订舱面临新挑战：

法规要求按CAS号区分物质毒性，但部分船公司为规避风险直接“一刀切”拒接外港货物。

本文基于实操经验，解析如何破解政策与执行的矛盾。

一、UN2811订舱核心矛盾：CAS号合规 vs 船公司“一刀切”

法规要求精细化

《长江保护法》明确要求根据 CAS号（化学物质唯一标识） 判定毒性等级及运输限制，部分低毒物质（CAS号未列入禁用清单）理论上允许外港运输；

实际中，船公司因风险管控，对UN2811类货物 直接禁接外港码头，无论CAS号是否合规。

企业被动承担风险

货主需额外投入成本证明CAS号合法性（如提交第三方检测报告），但船公司仍可能拒接；

若选择洋山港转运，面临陆运资质、危箱堆存时效等衍生问题。

二、破解“一刀切”困局的3个策略

策略1：提前筛查船公司政策，锁定“非一刀切”合作方

数据库比对：整理主要船司的UN2811接载规则，筛选接受 “CAS号分级审核” 的船公司

策略2：分场景选择码头，平衡成本与时效

CAS号列入白名单→ 优先外港直出：

向船司提供《CAS号检测报告》+《长江流域运输合规声明》；

申请外港直靠，节省洋山中转费用。

CAS号存疑或船司强制要求→ 转洋山港：

选择直达洋山码头的内支线驳船，减少中转次数；

三、船公司“一刀切”拒接的替代方案

中小型船司+专业危化品航线：部分专注东南亚、中东线的小型船司政策更灵活；

四、长效风控机制建议

建立CAS号数据库：动态更新《长江流域禁运CAS清单》及船司政策；

强化文件标准化：将CAS号、毒性百分比等关键信息嵌入MSDS首页，提升船司审核效率；