吉大港的船公司资源相对集中，且舱位紧张。UN3556并不是所有船司都“待见”的。

像MSC、某些COSCO航线，对于带电车辆的审核极为严苛，甚至直接不接。

而像我们这次操作的MAERSK VLADIVOSTOK（海陆明城），则对这类货物比较友好

随着全球新能源产业链的延伸，含锂电池的车辆、储能设备及带电机械作为“新三样”出口日趋常态化。

近期，我司（上海丹吉士国际物流有限公司）顺利操作了一批UN3556（含有电池的车辆/设备）

从上海港（CNSHA）运往孟加拉吉大港（BDCGP）的订舱与地面操作业务。

在此次出口流程中，船名航次为MAERSK VLADIVOSTOK/海陆明城/615A。

针对UN3556这一特殊危险品编号，很多货主存在认知盲区。借此案例，丹吉士物流特此分享核心操作经验，助力广大同行及外贸客户规避风险：

1. 核心优势：豁免危包证，但“备案”是铁律

根据国际海运危规（IMDG Code）特殊规定，UN3556（以锂离子电池为动力的车辆或设备），可豁免《危险货物运输包装检验合格证明》（即危包证）。

这为企业节省了时间和包装成本。然而，豁免不等于免管。发货人必须在订舱前向船公司及海事局提供完整的锂电池UN38.3测试报告、

MSDS（化学品安全说明书）及设备照片，完成危险品货物安全适运申报备案。未经备案的货物，将被码头拒收。

2. 痛点解析：并非所有船公司都“接招”

UN3556的订舱具有极强的船东偏好性。由于吉大港航线涉及中转，且目的港对带电设备的查验政策多变，并非所有船公司都愿意承接此类货物。

经验不足的货代若盲目订舱，可能面临船公司拒载、退关或临时拉箱的风险。